现在株洲在湖南处于一个什么样的地位？
高铁时代的来临使株洲不具有交通枢纽，地位已不及岳阳常德，甚至不一定拼得过衡阳，同时由于地理原因市区较小，附属县过大过多，使株洲跑不起来。发展方向不明确，本想借助长株潭一体化发展云龙与长沙结合，但是个人觉得长株潭一体化理想大于实际，同时从近年长沙的发展方向上看是向东向西的拓展，长沙南部的规划成了城市绿肺禁止开发，所以株洲抱一体化的大腿有点一厢情愿。株洲目前也在聚焦大力发展河西武广，这个方向不错，所以如果以拓展河西为目标，株洲保持湖南前5力争第4应该没问题。作为外来株洲人，希望第二故乡越来越好
株洲在新中国以后就是一个火车头拉起来的城市【主要是工业城市】，比较著名的有航天航空部的331厂，硬质合金厂，田心机车厂（南车）等等厂。主要是重工业方面比较发达。
改革开放以后，株洲在服装加工，批发，等轻工业方面发展十分迅速。
应该说株洲国有企业和私营企业这些年发展都比较好。
原来环境比较差【主要是化工厂，电厂等厂子影响比较大】，目前环境要好了很多。
从湖南而言，株洲是位于长沙之后的一个重要城市。
也是未来长株潭重要的组成部分。
随着中国经济快速发展，出现许多区域经济的发展，这些区域经济也正由传统的省域经济与行政区经济向城市群经济转变，城市群已成为中国区域发展的主要空间形态。那么未来10年，被称为中国最具发展潜力的20大城市群中就包括湖南长株潭城市群。
早在2011年出台的十二五规划纲要（草案）中就把“环长株潭城市群”列为一项重要内容后，这也是我国审批的第一个跨区域城市群规。这一举措将加快中部地区全面崛起，促进区域一体化发展。现今上升到重大国家战略，说明环长株潭城市群进一步提升，对经济的发展，民生的改善将是一大机遇，对湖南来说是一大福音。
湖南环长株潭城市群是以长沙、株洲、湘潭为中心，并向周围分别发展常德、岳阳、衡阳、娄底四个次级城市圈。总面积9.96万平方公里，人口4000多万，GDP占全省79%，是湖南重要的一大区域。
在如今湖南长株潭一体化的进程中，三个城市之间的城际轨道交通也早已顺利建设完工试营通车了。同时株洲作为环长株潭城市群中核心之一的城市，也在市区开发高铁新城武广新城板块和“两型”社会建设综合配套改革试验区株洲云龙示范区。
总体而言，株洲现在经济总量不如常德岳阳，但随着株洲产业转型升级以及长株潭一体化真正到来，经济将迎来跨越式发展，那个时候经济总量与人均都将成为湖南第二，那才是真正的株洲时代！
首先，我个人认为株洲目前在省内处于一个相对被遗忘的地位，存在感日趋减弱。
我们先来看一张表：
就株洲目前400多万的人口，2600多个亿的GDP总量来说，实在谈不上发展得多好。全省14地州，在省内排位第5，即便拼人均又不如隔壁的湘潭。在经济一马当先的时期，以前的辉煌只能让路于经济发展得有声有色的城市。哪怕株洲曾经、现在依旧是南方的重工业基地，但和如今的东北一样，经济上已逐渐让路于第三产业发展得更好的城市了。
在社会民生上来说，株洲这座城市可谓是典型的闷声大发财。在省内，除了长沙在各项指标上甩得兄弟城市影子都找不到以外，唯独株洲在人均可支配收入一项上了4字头。2018年，城镇居民人均可支配收入突破4万元达到42867元，农村居民为19889元。这2个数字看起来不高，但在省内已是双双第二仅次于长沙了。甚至比邻省同样排位第5的惠州还高那么几百元。在社会消费品上的人均花费为2.65万元左右，仅次于长沙，可见株洲在民富方面实打实的发展得不错。
株洲，在普铁时代曾是省内的王者城市，和长沙站不相上下。这些年随着国家基础设施与基建的提升，高铁已逐渐成为了主流。先开通运行的京广高铁将长沙站设为特等站，随后的沪昆线又绕过株洲站交汇在长沙南站。高铁时代的株洲已无任何优势，逐渐被兄弟城市迎头赶上。
沪昆高铁怀化南站建筑面积：172000平方米，8台19线
沪昆高铁湘潭北站建筑面积：28147平方米，3台7线
京广高铁衡阳东站建筑面积：22128平方米，5台11线
京广高铁岳阳东站建筑面积：51489平方米，3台7线
