为什么成贵铁路不经泸州?
这个问题让我来回答!首先要为四川全局路网着想。不是一味的想到高铁经过泸州就好!我是泸州市长,我也不希望经过泸州,为什么?因为我有另外的打算!试想一下!如果成贵经过泸州,那线路就与成渝高铁重合了。这样就不可能新修一段,就会直接从隆昌北引出,就会共用成渝高铁,这样自贡,宜宾就很难通上高铁,宜宾就只能盼渝昆过境。这样宜宾反而去昆明和重庆方便,而四川肯定希望宜宾去省城成都方便,也不会架空自贡。这样修就把乐山,宜宾骗入了国家高速网络正线上,不但去成都省城方便,还可以直达贵阳,广州,不至于像都江堰虽然有动车,但只能终到成都。这样四川又名正言顺的向国家提起修成自泸高速。如果从隆昌引出,那成自泸高铁就不可能批复了。
成贵高铁建设的意义重大,不经过泸州,更多是出于战略考虑和实际需求。
一、成贵高铁的基本情况:
成贵高铁是2013年底开始建设的一条成都东站到贵阳东站的高铁客运专线,沿途经过眉山市、乐山市、宜宾市、毕节市、贵阳市等地区。
总共有14个站点,经过四川、云南、贵州三省。其中威信站、镇雄站等三个站点属于云南省。
这条线路最终将在成都枢纽站连接西成高铁,在贵阳枢纽站连接贵广高铁、沪昆高铁,并和贵广高铁一起组成蓉粤高铁。
所以成贵高铁最终会将西北地区、云贵川地区和长三角、珠三角等东部沿海发达地区联系在一起,最终形成经济、人员的互通往来,对整个西部地区的发展建设意义重大。
这条铁路的设计时速250km/h,预留300km/h时速,全长632.6公里,预计2019年底开通。
二、成贵高铁为什么不经过泸州:
1、虽然成贵高铁经过泸州会解决泸州没有高铁的历史,也可以缩短成贵高铁的修建距离,但是这样做会降低成贵高铁的辐射区域,不能让其为更多的人提供服务和便利,不利于四川长期健康稳定发展,出于这个角度需要让其走辐射范围更广阔的眉山、乐山、宜宾三市。
2、泸州距离重庆太近,如果将成贵高铁修建在泸州,虽然对川地有一定的辐射作用,但是和重庆比起来差距太大,长期来看,仅有的一点辐射作用,也将被重庆给遮盖下去,而这样就达不到高铁辐射更多地区,为川南经济发展腾飞和谋福利的目的了。
这个问题还是很有意思的。
先说一下成贵铁路。
成贵高铁在成都与西成高铁相连,在贵阳与贵广铁路、沪昆高铁相连,也兼顾着西南、西北地区与华南地区的长途客流运输功能,是目前四川省最快捷的铁路出海通道。未来,成都市民乘坐动车到贵阳将从目前的12小时缩减到3小时左右,成都到广州的旅行时间也将从目前最快的25小时缩减到7小时左右。将来,广深港高速铁路开通后,成都市民经成贵、贵广到达广州后接入香港高铁最快有望仅需8小时即可到达东方之珠——香港。
单纯分析来说,我们能够找出不少理由,为什么成贵铁路会是目前的走向。
首先说辐射能力。
成规铁路走四川省内的眉山、乐山、宜宾,然后贵州的毕节、黔西到贵阳,相对来说辐射的城市更多,受益的地区更多。 因为乐山是成都平原经济圈的南大门,宜宾是川南城市群分量最重的城市。而这两个岷江沿岸的港口城市都拥有或即将拥有机场,再加上乐宜高速公路。水陆空一应俱全,毫无疑问是整个川西南和川南最具备枢纽条件的两大城市。四川省不可能为了一棵树木,而忽略一片森林。这是基础的。
而在贵州境内,从泸州过去,辐射的范围也受到局限,这也是一个不利因素。
其次是川南建设。成贵铁路目前的走向,对于四川进一步推动川南经济发展,会带来重大作用,尤其是眉山、乐山、宜宾等地的旅游资源等,会得到更大程度的开发利用,也有利于辐射云南北部区域。
第三是成本与速度方面。就投资额而言,成绵乐是一条铁路,而成贵铁路显然在计算投资额的时候只包括乐山至贵阳的,因为借用了成都---乐山的城际铁路。
而如果是走成都---自贡----泸州--贵阳,我没有具体去算过里程(有兴趣的朋友可以去算算),但是毫无疑问的是,如果两条线路造价单位里程相同的情况下,这个投资额不比乐山---贵阳的来的省。