桃园新竹花莲宜兰属于哪个省份？
台湾省
属于台湾省。位于台湾省东北部。南与花莲、台中两县为界,东临太平洋,西连桃园、新竹两县。兰阳溪横贯东西,将全县分为南北两部分。宜兰古称“蛤仔鸡”(亦有作葛雅兰、蛤仔兰、甲子兰等),原为平埔族Kavalan人居住地,直到清朝才开垦成为城市，宜兰是个多山的县。
台湾省宜兰县
宜兰古称"蛤仔鸡"（亦有作葛雅兰、蛤仔兰、甲子兰等），原为平埔族Kavalan人居住地，直到清朝才开垦成为城市。宜兰面积2137平方公里，人口44万。宜兰是个多山的县，山的环抱致使兰阳平原形如畚箕，在东北季风的吹拂下，宜兰尽揽雨水湿气，故人称"竹风兰雨"。宜兰森林茂密，乔木丛林栉比，蕴藏丰富。河川多发源于中央山脉，以兰阳溪（古称宜兰浊水溪）为最大，全长73公里。
12月10日台湾宜兰县海域发生5.8级地震，福建福州、厦门等地亦有明显震感，目前情况如何？
地震的那刻，我正聚精会神躺在床上编辑我的《走进佛光寺2:为你解读梁思成“荟萃一寺的魏齐唐宋四个孤例”》视频，突然感觉到床在摇动，想当然的以为是家人，一通责怪。结果家人以为摇床的是我，只是没说而已。
心下便知应是地震了。
今晨，头条里很多关于台湾宜兰：5.8级地震的消息，倒也没觉得惊讶。
但凡台湾花莲地震，厦门、福州震感都明显的。如果住在高楼，这样级别的地震，家里的轻巧家具是要跳舞的。
此时，屋外阳光明媚，岁月静好。
愿一切都好。
台湾宜兰火车出轨，为何不引进国内技术？
首先，中国早期CRH系列车型，大部分是引进外国核心技术，合作生产的。中国与拥有核心技术的公司签订有协议，中国只能于国内使用，不允许出口。后期自己生产的车型才允许外销。况且中国高铁的强项在于基建而并非车辆本身，因为中国在整个高速列车的生产方面，软硬体技术跟世界优势公司还是有差距的。中国能够获取国际订单的优势在基建方面拥有比较强的技术以及强大的资金支持。而对于台湾而言，对于大陆的资金和高科技的限制那是相当严格，他们害怕大陆利用资金技术等掌握话语权，进而实现统一的目的。台湾也不可能允许大陆的大量基建人员进去台湾进行铁路建设，在他们眼里，放那么多的技术人员进来，他们所有的东西都大陆窃取完了。所以，中国高铁在台湾市场，是意识形态的政治问题，在两岸目前的特殊关系来看，合作的可能性几乎为零。
台湾省迷日本货就家苍蝇迷便便。近日媒体又曝光，台湾此前唯一进口了日本不合格的建筑防震装量。这次出事的日本列车也是放宽了安全指标才进口的，因为价格便宜。所以，台湾省对曰本产品是病态的依赖。
台湾宜兰一渔船在海上起火，6名船员跳海逃生获救，起火原因尚不明确, 你怎么看？
万幸，6名船员跳海获救，面对茫茫的大海，生命再一次返航。船舶着火，这个船上最常见的事故是如何引的呢？
航海人罗罗，一名从事水上工作十余年的操船手，我们一起来聊聊船舶起火的那些事。
一、设备不到位，关键时只能跳海
事故猛于虎，咬谁谁受伤。这次发生在台湾宜兰的渔船着火，万般无奈之下船员（渔民）只好选择跳海逃生，生命危在旦夕，万幸遇到了救援死里逃生。当渔船、6名船员，这些词汇出来的时候。我们大致可以推测一下当时的情况。因为是一艘渔船，而且只有6名船员（渔业人员），我们可以判定这并不是一艘大吨位的船舶。而发生火灾后跳海自救的情况，向我说明了这艘船舶是没有配备救生艇筏设备。就这一点，就可以判定老板可能是个吃人不吐骨头的货。一心只追求利益，把船员（渔业人员）的生命当玩笑。在这里要给没有上过船，或是有计划上船的小伙伴们提一个醒——上船，尽量找大船。从概率上来说，就算发生事故，这样的船生还的机会更大一些。
二、被砸伤的脚，可能是自己搬起的石头
船舶是一个特殊的环境，来不得半点的粗心大意。自己以前是跑沥青船，虽然也是危险品船，但是由于一直载运沥青，所以船员思想上麻木了，感觉和一般的散货船差不多，这主要是沥青这个货物比较“贱”造成的。一次我们靠泊南京炼油厂码头准备装货。当汽笛拉响，当全船人员各自到位靠码头，一切按计划进行着。由于是空载，差不多半小时后就靠在码头上 。由于是正午，火热的阳光照的人不敢睁大眼。一切停妥当，大家迅速往回跑，这么热的天，一秒钟也不想在外面呆着。大副拿着单子准备上码头办手续，却被拦住了。码头上来了几位公安，通知让全船人员集合。望着这一群人，船上的人也纳闷了，这是唱的那一出呢？
一位长航公安拿出了一张照片，大家一看，这不是我们船吗，效果还不错，在阳光下发着光呢？可就在照片的一角，出现了个不和谐的画面，一缕缕青烟正在冒起，虽然船还没有靠上码头，但已经进入了码头的水域位置。大家仔细一看，原来是刚上船不久的一名机工趁着还没靠泊的机会，在系缆的间歇抽了一根。他可能万万没有想到，这一切被码头上的监制一丝不漏的拍了下来。由于是同海事机关联网共享，被值班人员发现了，这几位上码头就是等着抓人来了。好家伙，一席话把这位新机工吓得够呛。在大副的陪同下，这位哥们来到了港区派出所接受处罚。罚款、扣分，强制学习一样少不了，自己受到处罚不说，整条船上的装载计划被取消，公司只好马上派人来顶替，业务部门重新申报，船务部门领导马上飞下来到船上帮助整改，向海事和港区提交书面材料。好好的一次装载任务，就因为一根毫不起起的烟给毁掉了。万幸的是这支烟还没有引发更大的事故的时候被值班人员发现了，这可是危险品码头啊，各种汽油、柴油、航空油管道遍地都是。想想那个后果，是不是让人脊背发凉啊。
台湾渔船的起火，除了机器部分的原因，最有可能就是来自于生活区的火苗，也就是船员自己的住所范围所引起的事故。从近年来的火灾事故统计报告，也可以说明这个问题。而且越是小型、管理不正规的船舶，出现这样的几率越大。船员随意拉接电线，各种生活用的大功率电器，违规使用插头，随处吸烟等情况，哪一条不是引发火灾的苗头。再加上人员，特别是渔业人员大多没有经过正规的专业培训，办个证就上船了，对于船舶防火观念意识很淡薄。
千里之堤，毁于蚁穴。在船舶上发生火灾是常见的事情，大多也是人为因素引起。所以，对于这样的隐患，作为一名船员如果不重视，等待你的可能就是冰凉的海水。我是航海人罗罗，分享行业内更多有趣有料的故事；传播行业正能量，有我在行动。
渔船起火是随时都有可能发生的，所以我们应该怀着平常心看待！作为渔民也应该增加防范意识，多做检查，防患于未然！同时，我们也应该看到自救能力是多么重要！人的生命才是最宝贵的！只有人活着一切才有意义！期望所有船员都增加自我自救意识和能力！
